בכל פעם שאתה תעמוד מאחורי ההגה, המכונית שלך אוספת נתונים עליך. לאן אתה הולך, באיזו מהירות אתה נוסע, כמה חזק אתה בולם, ואפילו כמה אתה שוקל.
כל הנתונים הללו אינם זמינים בדרך כלל לבעל הרכב. במקום זאת, הוא סגור מאחורי הגבלות מאובטחות המונעות מכל אחד מלבד היצרן או טכנאים מורשים לגשת למידע. יצרני רכב יכולים להשתמש באותם שערים דיגיטליים כדי לנעול את הבעלים מהייצור תיקונים או שינויים, כמו החלפת רפידות בלם משלהםמבלי לשלם פרמיה עבור שירות היצרן.
חוק התיקון, חתיכת חקיקה תלויה ועומדת שנדונה בדיון בוועדת המשנה בבית הנבחרים של ארה"ב ביום שלישי, יחייב שחלק מהנתונים שנאספו ישתפו עם בעלי הרכב, במיוחד הקטעים שיהיו שימושיים לביצוע תיקונים.
"יצרניות רכב מנסות להשתמש בסוג של יתרון שיווקי של גישה בלעדית לנתונים האלה כדי לדחוף אותך ללכת לסוכנות שבה הם יודעים מה הפעיל את המידע הזה", אומר נתן פרוקטור, מנהל בכיר בקמפיין הזכות לתיקון ב-PIRG. "התיקון היה למעשה מהיר יותר, זול יותר, נוח יותר אם המידע הזה היה מופץ בצורה רחבה יותר, אבל זה לא."
היום, של בית ארה"ב ועדת אנרגיה ומסחר קיים שימוע בשם (נשימה עמוקה) "בחינת אפשרויות חקיקה לחיזוק בטיחות רכב מנועי, הבטחת בחירה ומחיר סביר לצרכן, והובלת רכב בארה"ב. הפגישה סיקרה חקיקה אפשרית בנושא שיפור בטיחות בדרכיםמסדיר רכבים אוטונומייםולעזור לאנשים להגן על שלהם ממירים קטליטיים מגניבה.
הדיון קיבל טון שנוי במחלוקת כאשר הדיון פנה לחוק התיקון. הצעת חוק הבית, הוצג בתחילת 2025 על ידי הנציגים ניל דאן מפלורידה ו מארי גלוזנקאמפ פרז מוושינגטון, קוראת ליצרניות הרכב לתת לבעלי רכב ולחנויות תיקון של צד שלישי גישה לטלמטריה, או את היכולת לגשת לכל הנתונים שנאספים על ידי כלי רכב מודרניים. המעשה נתמך על ידי ארגונים המייצגים ספקי רכב כמו גם חנויות טיפול לרכב.
ביל הנווי, מנכ"ל איגוד הטיפוח לרכב, שיש לו זמן רב נקרא יצרניות רכב לחלוק את נתוני בעלי הרכב, העידו בדיון ואמרו כי האיום על נתוני הבעלים גדל בעשור האחרון.
"הצורך בחוק התיקון הוא קריטי ואמיתי", אמר הנווי בדיון, וכינה את כלי הרכב של היום בעיקרם מחשבים על גלגלים שמייצרים נתונים שהיצרנים חוסמים את הגישה לצרכנים. "אל תטעו בזה, יצרניות הרכב שולטות באופן חד צדדי בנתונים, לא הבעלים של הרכב. יכול להיות שזו המכונית שלך, אבל כרגע הנתונים של היצרן קשורים לכל מה שהם בוחרים".
לחוק התיקון התנגדו יצרני הרכב ו סוכנויות רכבשמצטטים חששות לגבי שימוש בקניין הרוחני שלהם על ידי צדדים שלישיים. הם אומרים שהם עשו מספיק כדי להנגיש את הנתונים והכלים שלהם ושאם אתה צריך לתקן את המכונית שלך, זה לא קשה מדי למצוא מישהו מורשה להציץ לתוך המוח הדיגיטלי שלו.
"בעלי רכב צריכים להיות מסוגלים לתקן את הרכבים שלהם בכל מקום שהם רוצים", אמרה הילארי קיין, סגנית נשיא בכירה למדיניות בקבוצת תעשיית הרכב. ברית לחדשנות רכבבעדות בדיון. "החדשות הטובות הן שיצרניות הרכב כבר מספקות תיקונים עצמאיים עם כל המידע, ההוראות, הכלים והקודים הדרושים לתיקון נכון ובטוח של רכב."
קין אומר שבסופו של דבר יצרניות הרכב תומכות בחוק פדרלי מקיף של זכות לתיקון, אם כי כזה שמגן על קניין רוחני של החברה ו"אינו מאלץ יצרניות רכב לספק ליצרני חלקי חילוף או לקמעונאים של חלקי רכב נתונים שאינם נחוצים כדי לאבחן או לתקן רכב".
קישור לכתבת המקור – 2026-01-14 01:47:00
